Pokud jde o 3D tisk pomocí technologie Smooth Overlay Modeling (FDM), existují dvě hlavní kategorie tiskáren: Cartesian a CoreXY, přičemž druhá jmenovaná je zaměřena na ty, kteří hledají nejvyšší rychlosti tisku díky flexibilnější technologii konfigurace nástrojové hlavy.Nižší hmotnost sestavy středového složení X/Y znamená, že se také může pohybovat rychleji, což nutí nadšence CoreXY FDM experimentovat s uhlíkovými vlákny a nedávné video [PrimeSenator], kde je X-beam vyříznut z hliníkové trubky a váží ještě více než srovnatelné. .Trubky z uhlíkových vláken jsou lehčí.
Protože se tiskárny CoreXY FDM pohybují pouze ve směru Z vzhledem k tiskové ploše, jsou osy X/Y přímo řízeny řemeny a pohony.To znamená, že čím rychleji a přesněji můžete pohybovat vytlačovací hlavou podél lineárních vodítek, tím rychleji můžete (teoreticky) tisknout.Vypuštění těžších uhlíkových vláken pro tyto frézované hliníkové konstrukce na tiskárně Voron Design CoreXY by mělo znamenat menší setrvačnost a první ukázky vykazují pozitivní výsledky.
Na této komunitě „rychlého tisku“ je zajímavé to, že nejenom je nezpracovaná rychlost tisku, ale tiskárny CoreXY FDM je teoreticky překonávají, pokud jde o přesnost (rozlišení) a efektivitu (jako je objem tisku).Díky tomu všemu stojí tyto tiskárny za zvážení při příštím nákupu tiskárny ve stylu FDM.
Lineární vedení jsou navržena tak, aby se ohýbala na rovinnost, ve které jsou instalována.To znamená, že kolejnice ohne část, ke které je připojena, pokud část, ke které jsou připojeny, není dostatečně tuhá.Jestli mi to stačí ke znepokojení, nevím, lineární vedení jsem předtím nepoužíval.
Existuje několik velmi oddaných uživatelů Voron, kteří používají pouze lineární kolejnice bez jiné podpory, takže to není ten nejpevnější systém pro provoz na jednom ze strojů s dobrými výsledky.
Systém CoreXY pohybuje hlavou ve směru X a Y.Osy Z je dosaženo pohybem tiskové desky nebo portálu.Výhodou je snížení potřebného pohybu lůžka, protože pohyby v ose Z jsou vždy malé a relativně málo časté.
Jak poukázal jiný komentující (tak nějak), lineární kolejnice nyní začínají vypadat těžce.Napadlo mě, jestli by mohly být vyrobeny z něčeho lehčího, jako je bór?(co by se mohlo pokazit?)
Vlastně mám podezření, že nejlepší řešení je neoddělovat manuály od podpory.Moje levná a příšerná tiskárna používá jako vodítka a podpěry dvojici ocelových tyčí a pochybuji, že by jí tento design mohl konkurovat kvalitou.(ale rozhodně ne přesnost a tuhost)
Instalace tvrzených ocelových tyčí do diagonálně protilehlých rohů může fungovat, ale ne s hotovými recirkulačními kuličkovými vodítky.
Uprostřed dráhy jsou otvory vyřezané abrazivním vodním paprskem pro snížení hmotnosti.Ze zadní strany udělejte vstupní stranu tak, aby přirozený rozptyl paprsku vytvářel mírný kužel a žádné ostré hrany na přední straně, aby se stěrače na bráně (pokud jsou nainstalované) nezadrhávaly nebo neřezaly.
Jsou jen z kalené oceli.Stačí je vyfrézovat z tvrdokovu.Soustružené díly z měrných čepů z kalené ložiskové oceli 52100.
Nemožné, protože indukční kalení aplikované během výroby vytváří vnitřní pnutí v kolejnici (některé kolejnice z čínské slitiny hořčíku nemusí být vůbec kalené, aby mohly být opracovány).řízení……
Ve skutečnosti to není ani pořádná podpora pro lineární kolejnice.U ocelových tyčí zapuštěných do hliníku se podívejte na kolejnice Nadella, je to v podstatě koncept, ale protože hliník potřebuje velký průřez, aby měl určitou tuhost, jsou velmi těžké.
Německá společnost FRANKE vyrábí 4stranné hliníkové kolejnice s integrovanými ocelovými oběžnými drahami – lehké a pevné, například:
Tuhost nosníku se zvyšuje s druhou mocninou plochy.Hliník je o třetinu lehčí a o třetinu pevnější.Malé zvýšení průřezu je více než dostatečné pro kompenzaci ztráty pevnosti materiálu.Obvykle poloviční hmotnost poskytuje o něco tužší nosník.
Pomocí povrchové brusky lze kolejnice zmenšit do tvaru H s boční stěnou mezi kontaktními rovinami kuliček (pravděpodobně mají 4 bodový kontakt, ale máte představu).TIL: Titanové (slitinové) profily také existují: https://www.plymouth.com/products/net-and-near-net-shapes/ ale musíte se zeptat na cenu.
Pak nastal problém s Plymouth Tube Company of America lol.Po kontrole pomocí virustotal všechny testy neukázaly žádné problémy, kromě „Yandex Safe Browsing“, který podle jeho názoru obsahoval malware.
Také si myslím, že lineární kolejnice vypadají těžce a miluji myšlenku integrovaných ocelových kolejnic.Chci říct, že to je pro 3DP, ne pro mlýnek – můžete hodně zhubnout.Nebo použít uretanová/plastová kola a jezdit rovnou na hliníku?
Doufejme, že se to nikdo nepokusí postavit z BeVe videorecenzi je zajímavý komentář o použití uhlíkových vláken.Nyní si představte 5-6osý stroj, který dokáže obalit 3D tištěný trn v optimalizované orientaci.Nemohl jsem najít mnoho informací o projektu CF vinutí... možná ano?https://www.youtube.com/watch?v=VEGMEFynPKs
Nestudovali jste to pečlivě, ale není samotná trať dostatečně silná?Opravdu potřebujete něco víc než jen rohový držák pro připevnění madel k bočním lištám?
Moje první myšlenka byla snížit váhu znovu na polovinu otočením trojúhelníků z rohů místo trubek, ale máte pravdu…
Je v této aplikaci vyžadována taková torzní tuhost?Pokud ano, namontujte držák „uvnitř“ rohu, možná pomocí šroubů použitých pro kolejnice.
FYI: Toto video mi pomohlo pro základní pravidla pro různé tvary struktur: https://youtu.be/cgLnADEfm6E
Myslím, že pokud nemáte frézku, můžete se zbláznit s vrtačkou a prostě vrtat různé velikosti děr a dostat se k tomu docela blízko.
To je samozřejmě podivná posedlost („ale proč?“ není v HaD nikdy platná otázka), ale může být dále optimalizována (usnadněna) pomocí genetického algoritmu pro vývoj nejúčinnější části.Lepších výsledků můžete dosáhnout, pokud použijete pevný polotovar a necháte jej řezat jednou v ose X a jednou v ose Y.
Vím, že bioevoluční techniky jsou teď v módě, ale šel bych do fraktálů, protože vypadají více vědecky a nespoléhají na opakované odhady... Teď to může být stará škola, jak tomu říkáme, Fractal Punk 90-X?
Myslím, že náklady na použití pevného materiálu daleko převáží jakékoli výhody.Většinu materiálu jste obrousili, takže bude mnohem větší.
Proč předpokládat přechod na tvrdé akcie?Zajímavé optimalizační techniky lze stále aplikovat na čtvercové trubky.
Také, pokud jde o optimalizaci čtvercového potrubí, myslím, že ve skutečnosti zaznamenáte velmi malou změnu v kvalitě.Trojúhelníky v krovu jsou již optimální, upevňovací body jsou technologicky vyspělejší.Pokud si to převedete na otázku „jaký design je pro tuto aplikaci nejlepší“ (jako úplná strukturální analýza pro 3D tiskárnu nebo tak něco), pak ano, určitě najdete místa pro snížení hmotnosti.
Dosažitelnější metodou optimalizace je optimalizace topologie.Hrál jsem si s tím pouze v SolidWorks, ale myslím, že existují pluginy, jak to udělat s FreeCADem.
Po zhlédnutí videa jsou některé (relativně) snadno dosažitelné výsledky, které vyžadují další optimalizaci (i když ani jako majitel stroje Core-XY osobně nevidím o tuto králičí noru zájem):
- Posunutí kolejnice blíže ke straně pro lepší tuhost (aktuálně dojde k makroprohybu nosníku a také k vychýlení vzpěry na něm namontované)
- Klasická optimalizace vazníků: Návrh vazníků nebyl optimalizován ai bez snahy implementovat pokročilé optimalizační nástroje je navrhování vazníků velmi rozvinutým oborem.Po přečtení učebnic konstrukce mostů by pravděpodobně mohl snížit hmotnost o další třetinu, aniž by ztratil tuhost.
Zatímco v praxi je již docela lehký (a zdá se dostatečně tuhý, aby to neovlivňovalo znatelně opakovatelnost), nevidím smysl v jeho dalším vylepšování, alespoň ne bez předchozího řešení problému hmotnosti kolejnice (jak říkají jiní lidé).
"Po přečtení učebnic konstrukce mostů by pravděpodobně mohl snížit hmotnost o další třetinu, aniž by obětoval tuhost."
Snížit *hmotnost*?Souhlasím, že pravděpodobně zvýšil *sílu*, ale kde se vzala ta kila navíc?Většina zbývajícího kovu se používá na kolejnice, nikoli příhradové nosníky.
Použijte stejné hliníkové šrouby, jaké používají RC nadšenci, a zbruste lineární vodítka, abyste mohli oholit pár gramů.
Jo a mimochodem, na automobilovém fóru asi před deseti lety se zjistilo, že vyplnění prahů pěnou může u některých aut výrazně zvýšit tuhost (zlepšit ovladatelnost atd.)
Takže by mohl být nápad zkusit použít velmi lehkou tenkostěnnou trubku, možná pro pájenou, pájenou, pájenou nebo podobnou montážní desku vyplněnou expandující pěnou.
To by mělo být zřejmé, ale samozřejmě chcete provést jakýkoli druh spalování, tavení, zahřívání, zahřívání, horké typy, než se pěna naplní.
Letecký průmysl je podobný voštinovým kompozitním panelům.Extrémně tenké karbonové nebo hliníkové tělo s typickou kevlarovou voštinovou strukturou uprostřed.Velmi pevné a velmi lehké.
Nemyslím si, že tenkostěnné trubky jsou správná cesta.Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem vstřikovaného CFRP (ztrácí mnoho výhod UD CFRP, což je dlouhá průměrná délka vlákna, která mu dává tak velkou pevnost) a hliník se obvykle neprodává tak tenký, aby se ušetřil hmotnost výrazně.Představuji si, že by to šlo namlít velmi jemně, ale klepání by mohlo zabránit dostatečně jemnému mletí.
Kdybych šel tímto směrem, vzal bych tenký list obousměrného CFRP z jednoho z mých oblíbených stránek s levnými produkty, nařezal ho na požadovanou velikost a nalepil na pěnu s uzavřenými buňkami, možná bych ho zabalil do vrstev CFRP nebo skleněných vláken. .To mu poskytne větší tuhost v pohybu a nosných hřídelích tiskové hlavy a obal mu poskytne dostatečnou torzní tuhost, aby vydržel jakékoli malé vyčnívající momenty z tiskové hlavy.
Chválím snahu a vynalézavost, ale nemohu se ubránit pocitu, že je to ztráta energie, když se snažím vyždímat každou poslední kapku z designu, který vůbec není určen pro budoucnost.Jedinou možnou cestou vpřed je hromadný paralelní 3D tisk pro zkrácení doby tisku.Jakmile někdo všechny tyto návrhy hackne, nebude konkurence.
Ale myslím si, že ze strukturálního hlediska je to pravděpodobně větší problém – pevnost uhlíkových vláken je většinou v těch dlouhých, plně zapouzdřených vláknech a všechna je stříháte, aby to bylo lehčí a ve skutečnosti nepoužijete stejný způsob pro užitečné vyztužení – teď vytvoření „potrubí“ nebo CF nosníku, který se tká tam, kde to potřebujete, funguje správným směrem, by bylo docela působivé, protože mají CNC router, kde mohou vyřezávat vytlačovací hlavu.
Snaha najít kompromis mezi tím, co říkáte (což je nejlepší způsob) a jednoduchým DIY přístupem, je jedním z argumentů pro použití toho, čemu se někdy říká kovaná uhlíková vlákna.Ale myslím, že jsem dostal nápad vyzkoušet stejný základní tvar, jen ze slitiny hořčíku Zr (nebo nějaké jiné opravdu vysoce pevné hořčíkové slitiny).Dobré hořčíkové slitiny mají vyšší poměr pevnosti k hmotnosti než hliník.Stále nejsou tak „pevné“ jako uhlíková vlákna, pokud si dobře pamatuji, ale jsou mnohem tužší, což si myslím, že bude pro tuto aplikaci rozdíl.
Pochybuji, že je opravdu „lehčí než srovnatelné trubky z uhlíkových vláken“ – myslím, že je to druh uhlíkových vláken, pevnější a lehčí než materiály jako hliník.
Použili jsme několik CF trubic v projektu, který byl (doslova) tenký jako papír a byl mnohem pevnější než tlustší a těžší hliníkový ekvivalent, bez ohledu na to, kolik rychlostních otvorů jste chtěli přidat.
Myslím, že je to buď „protože můžu“, „protože to vypadá skvěle“, možná „protože si nemůžu dovolit CF trubici“ nebo možná „protože to děláme s úplně jinými/nevhodnými normami CF Compare“.
Definujte „Silnější“ – jako slovo je to tak kontextové, opravdu usilujete o tuhost, mez kluzu atd.?